本文摘要：2019年，每个新能源汽车公司都应该思考一个问题：“在没有政策补贴的情况下，纯电动汽车应该如何与同档次的普通燃油汽车竞争？”这个问题很急！因为2019年新能源汽车补贴大幅下降，最高补贴从5万削减到2.5万。纯电动续航里程小于250km的车辆不能享受一分钱补贴。预计明年，也就是2020年，新能源汽车补贴将全部下降，这意味着新能源汽车将全面市场化。这个问题不仅急，而且难！要想和普通燃油车同台竞争，除此之外，至少性价比要在同一起跑线上。

2019年，每个新能源汽车公司都应该思考一个问题：“在没有政策补贴的情况下，纯电动汽车应该如何与同档次的普通燃油汽车竞争？”这个问题很急！因为2019年新能源汽车补贴大幅下降，最高补贴从5万削减到2.5万。纯电动续航里程小于250km的车辆不能享受一分钱补贴。预计明年，也就是2020年，新能源汽车补贴将全部下降，这意味着新能源汽车将全面市场化。这个问题不仅急，而且难！要想和普通燃油车同台竞争，除此之外，至少性价比要在同一起跑线上。

只是这个水平，纯电动车已经很难了，因为成本太高。据中科院院士、清华大学教授高介绍，到2025年，纯电动汽车的性价比可能能够与传统燃油汽车竞争。这是乐观的，而其他人则是气馁的。宁德时代新能源科技有限公司高级经理刘子玉表示，2020年取消所有补贴后，A级纯电动汽车价格相对于同级别传统燃油车仍将超过5000元至2.5万元；到2030年，它们可能会有相同的性价比。

换句话说，纯电动汽车与传统燃油汽车在性价比上的竞争，需要短至5年，长至10年。但是市场不能容忍等待的时间！4月29日，距离2019年新能源补贴政策颁布仅一个月，广汽新能源给出了答案。Aion S补贴后价格13.98-20.58万，基本做到了油电同价！01，哪个“油”价格一样？看到这个“油电价格一样”，很多人可能会有些疑惑，因为很少有本土品牌把紧凑型车起步价定在14万以上。

Aion S的价格是哪个“油”？“要做纯电动车，就要高端！”在Aion S的试驾中，广汽新能源的工作人员是这么说的。其实不仅仅是广汽新能源这么认为，新加坡更早公布的几何车也是如此。其中，高端不代表大小，而是品牌定位——。可以做小型车，但是材料一定要高档，设计一定要用心，质量一定要有保证，可以用豪车思维做纯电动车。

这也是广汽集团和吉祥汽车将纯电动汽车分开的原因。因为，广汽新能源的品牌定位高于广汽传祺，几何汽车对吉祥汽车也是如此。所以广汽新能源不要和本土品牌的燃油车比较，直接标杆国际一流汽车品牌。如果做这个比较，广汽新能源的Aion S甚至可以更有自制力！价格13.98万，只能买合资品牌的一些入门级车型，比如大众速腾的1.2T MT版，别克朗威的1.5L 6AT版，本田思域的1.5T CVT豪华版.事实上，Aion S仍然受到模型级别定义丢失的困扰！从整体尺寸来看，Aion S确实是一款紧凑型家用车，但从内部空间来说，说Aion S是一款中型车也不为过。

因为基于广汽纯电动第二代专属平台GEP打造的Aion S，充分发挥了纯电动汽车的空间优势。与普通燃油车相比，纯电动汽车有一个无法比拟的优势，那就是高度集成的驱动系统，也就是我们常说的驱动三合一(电机、减速器、电机控制器)。高集成度的好处是可以最大程度的节省机舱空间。

听说Aion S的“三合一”电驱动整体尺寸缩小15%以上，重量减轻20%以上。所以Aion S尽可能压缩客舱空间，扩大客舱纵向空间，使后腿空间达到968mm，几乎与雅阁持平。此外，由于扁平电池比油箱更有利于底盘展开，所以Aion S下沉地板，从而创造了充裕的头部空间——。前端空间为980毫米。

02，Aion S还有一个杀手。事实上，相同的油电价格只是意味着纯电动汽车有基础与传统燃油汽车在同一水平上竞争，但并不意味着纯电动汽车就一定能与传统燃油汽车竞争 因为充电不方便等等，纯电动汽车也应该生产一些比传统燃油车更先进的工具，比如智能设备。说到智能，自动驾驶系统自然是不可或缺的一部分。

Aion S配备了广汽最新的Adigo自动驾驶系统，拥有20个智能驾驶辅助系统，具有量产L2和L3自动驾驶的技术水平。此外，L2自动驾驶系统实际上可以在许多汽车上使用，但拥有它是另一回事。在这次试驾中，我专门试验了很多Aion S自动驾驶的效果，尤其是消费者使用最多的ICA高速自动辅助驾驶。这种ICA高速自动辅助驾驶类似于ACC自适应续航。

唯一不同的是，Aion S的ICA有一个附加功能——。在一些不急的弯道上，ICA可以自动校正弯板，让车辆保持在车道中间，基本上让你放心地松开手脚，但每隔25秒就会提醒你握住弯板。事实上，阿迪戈的实力不仅仅是L2水平。据广州汽车研究所的工程师介绍，Aion S总共有20部雷达/摄像头，有足够的能力将Aion S升级到L3级别的自动驾驶，只需要修改法式风格即可。

试驾团队中，有两个是L3级别的Aion S。另外，当你开启ICA时，系统会接受车辆的控制。

这时候你可以无限释放手脚，Aion S还是会跟着前车。不仅自动驾驶，Aion S还有智能生态驾驶舱。更具体地说，它可以根据驾驶舱的温度自动打开通风，从而使车辆始终保持清新的状态。

诚然，这种效果肯定会失去电池的寿命。为了防止这种情况发生，Aion S专门搭建了太阳能全景天窗给电池充电，未来还会利用太阳能给动力电池充电，以清洁能源提高续航里程。03.便宜就是便宜。很多人会怀疑，Aion S的低价是不是纯电动汽车最重要的“三大动力”。

然而，Aion S使用了许多“第一”和“第一”来塑造“三电”系统。比如是本土品牌纯电动车中续航里程最长的，综合续航里程达到了510公里。我相信这个续航里程足够了大部门人一周上下班通勤的需求。

再譬如，它是本土品牌中首款应用NCM 811三元锂电池的。这个电池的利益有许多，最大的一个利益就是电池的能源密度比力高，到达了170Wh/kg。

这也让Aion S在车重上有着先天的优势，整备质量仅仅为1575kg。最后另有一个“首”字辈，也是我最喜欢的一个——全球首款深度集成式“三合一”电驱系统！因为在这个电驱系统中，你能找到电念头、减速器和电控模块，这三位决议车辆驾驶性的关键部件，只有这个电驱系统做得好，纯电动车也才会好开。而这个“首”字辈也实在是名不虚传！Aion S有三种驾驶模式，划分是运动、ECO和尺度模式。

这三种模式的区分度很是显着，并不虚有其表。ECO模式下的电门就像是踩海绵一样，一点都没有纯电动车那种敏捷的反映；而尺度模式下的电门就相当舒服，比力适合日常开；运动模式下的电门有种一触即发的感受，似乎只要碰一下电门就能把电念头那135kW最高功率，300Nm最大扭矩的动力全部发作出来。在写这篇文章之前，我问过许多同行：“Aion S最大的卖点是什么？”绝大部门都直接给我三个字——性价比。

别小看这三个字，在现在这个市场上，你很难找到一款纯电动车会与“性价比”这三个字有关联的——在15万以下，鲜少有续航里程凌驾400km的纯电动紧凑级轿车。更难能难得的是，它在保证低价的同时，也并没有降低对车辆的品质。老实说，虽然现在的补助已经退坡了，但却是买纯电动车的最好时代，因为纯电动车市场已经进入到“赔钱赚吆喝”的时代了。文 | 李建豪(本文仅为作者小我私家看法，不代表DearAuto态度。

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